Erstellt am 24.08.2013 - 17:06

Hallo Leute,

ich habe mich heute auch mal an meine NTX gemacht und, wie Paul beschrieben, die ECU ausgelesen. Bei TunerPro bin ich aber hängen geblieben. Ist das soweit richtig wie auf dem Screenshot zu sehen? Was muss ich dann machen?


Ich sehe auch keine Tabelle mit den ganzen Einspritzwerten.
Habe ich noch irgendetwas verkehrt gemacht?

Danke schonmal im voraus,

Gruß Axel

Erstellt am 24.08.2013 - 18:38

Was steht denn unter "main fuel" ?
Gruss
Stefan

Erstellt am 24.08.2013 - 19:58

Nun sehe ich dein screenshot,
zum ausschalten vom lambda, das hacken bei set entfernen, bei jede von die 3 lambda dinger und danach bei jeder auf save drucken, Wenn alle drei fertig sind im dateimenu die datei unter andere name saven, mit "Save Bin AS".

wenn du main fuel doppelclickt siehst du die map

[Dieser Beitrag wurde am 24.08.2013 - 20:02 von pauldaytona aktualisiert]

Paul,

Daytona 1225, Stelvio model 2008, mit 2011 teilen

Erstellt am 25.08.2013 - 16:07

Vielen Dank für die schnelle Antwort,

ist alles klar, die Map sehe ich und die Häkchen habe ich entfernt und die Map unter "Lambda off" gespeichert. Jetzt werde ich sie auf die NTX spielen und dann mal testen. Bericht folgt.

Gruß Axel.

Erstellt am 25.08.2013 - 21:59

So, wie versprochen, meine ersten Erkenntnisse , nach 1000km Teststrecke:

Zuerst die Vorteile:

+ KFR hat stark nachgelassen, macht sich nur noch selten bemerkbar
++ Mehr Power zwischen 2-3000 U/min
+ Stelvio hängt besser am Gas
+ keine Gedenksekunde mehr beim Abbiegen in der Stadt
++ kein Mehrverbrauch, ca 0,2 L/100km weniger bei meiner Referenzstrecke und gleicher Fahrweise

Dem stehen folgende Nachteile gegenüber:

- Motorbremse schlechter wie vorher
- kein Auspuffpatschen mehr (fehlt mir irgendwie)

Mein persönliches Fazit:

Ich lass das nun so, endlich fährt die Stelvio so, wie es schon immer sein sollte, mit richtig Power im Keller!


Zum CO-Wert kann ich nichts sagen, da ich kein Messgerät habe. Eventuell lass ich das Mapping noch vom Däs auf seine Drehmoment-Nocke optimieren, mal sehen.

Danke Paul !


cu
Uhu

Erstellt am 25.08.2013 - 23:01

Uhu schrieb Mein persönliches Fazit: Ich lass das nun so, endlich fährt die Stelvio so, wie es schon immer sein sollte, mit richtig Power im Keller! Zum CO-Wert kann ich nichts sagen, da ich kein Messgerät habe. Eventuell lass ich das Mapping noch vom Däs auf seine Drehmoment-Nocke optimieren, mal sehen. Danke Paul ! cu Uhu

Da gibts schon viele mit gleiche erfahrung.

Die co last sich nun mit guzzidiag einstellen. Wenn du mal irgendwo bist wo so ein tester ist, und mit lambtop dabei kannst du es selbst einstellen. Im rote forum hat Dilo sein laptop mit zum TUV genommen und da eingestellt bis der prüfer zufrieden war, aber das war ein v11, die sind nur euro zwei.
Denk das TUV nicht gut findet das lambda aus ist, auch wurde er die abgass messung beständigen. Wenn bem feste drehzahl kann dass naturlich gut ohne lambda.

Paul,

Daytona 1225, Stelvio model 2008, mit 2011 teilen

Erstellt am 26.08.2013 - 14:56

Hi Paul,

wenn ich zum TÜV gehe, schalte ich die Lambda-Sonde natürlich kurz vorher wieder ein, und nach dem TÜV wieder aus

Wieso muß ich den CO-Wert jetzt noch einstellen?
Die Stelvio läuft gut und schluckt auch nicht

cu
Uhu

Erstellt am 26.08.2013 - 16:49

Uhu schrieb Hi Paul, wenn ich zum TÜV gehe, schalte ich die Lambda-Sonde natürlich kurz vorher wieder ein, und nach dem TÜV wieder aus Wieso muß ich den CO-Wert jetzt noch einstellen? Die Stelvio läuft gut und schluckt auch nicht cu Uhu

dann brauchst auch nix einstellen.
ist bei mir genauso.

Erstellt am 26.08.2013 - 19:51

genau, wenn die gut lauft und nicht nach benzin stinkt aus den auspuff ist es gut so

[Dieser Beitrag wurde am 26.08.2013 - 20:55 von pauldaytona aktualisiert]

Paul,

Daytona 1225, Stelvio model 2008, mit 2011 teilen

Erstellt am 26.08.2013 - 21:32

Hallo zusammen,nach langer Passivität möchte ich jetzt auch was beitragen.
Ich melde ab sofort: Lambda=off ! Ein Kumpel mit mehr Ahnung als ich hat es mir programmiert. Meine 2008er Stelvio (K&N, Schnorchel weg) läuft jetzt viel besser. Und zwar ist das Schieberuckeln fast vollständig verschwunden, die Gasannahme ist weicher und der Durchzug aus niedrigen Drehzahlen bis ca. 3000 ist definitiv besser. Was jetzt aber stört, ist das ständige Auspuffpatschen schon bei sekündlichem Wegnehmen des Gases. Vorher war nichts dergleichen. Co-Einstellung verändern? Wie? Den Spritverbrauch konnte ich noch nicht ermitteln, da erst ca. 70 Km gefahren. Auf jeden Fall mal herzlichen Dank an Paul. Ohne Dich wäre es hier wesentlich langweiliger.