Erstellt am 12.07.2011 - 11:33

Hallo alle zusammen,

ich meine, dass ich in irgendeinem Beitrag schon einmal etwas von Bypass-Schrauben an den Drosselklappengehäuse gelesen habe, finde es aber nicht wieder.
Da ich ohne größere Demontagearbeiten oder wegen steigender Blindheit diese Schrauben aber auch nicht an meine Stelvio entdecke hier die Fragen, ob und wo es ggf. diese Schrauben gibt?
Ich würde es einfach gerne einmal ausprobieren, ob und wie sich hiermit die Leerlaufeinstellung ohne Anschluss an den Computer beeinflussen lässt.

Tschüß

Harald

Erstellt am 12.07.2011 - 14:05

Wenn ich mich nicht irre: die Stelvio hat einen Leerlaufregler (Teilenummer GU01721600, S. 66 WHB). Da gibt´s nix einzustellen. Verstellen der Schrauben an den Drosselkörpern ohne Sachkenntnisse verursacht ggf. Bedarf an 1x Teilenummer 976697 zum Preis von €1618,23.

Der Leerlauf läßt sich auch mit Axone nicht wirklich verstellen, so weit ich das von einem Händler weiß und es im WHB steht. Wenn der nicht stimmt, ist etwas kaputt.

Besorg Dir das WHB, da steht ab Seite 191, wozu die Schrauben dienen (Synchronisation) und wie man das alles einstellt.

Erstellt am 12.07.2011 - 19:49

Hallo Carsten,

WHB habe ich. Danke für den Hinweis, denn auf S. 181 habe ich in der Tat die Schrauben gefunden und jetzt auch an der Stelvio.
An denen sollte man gleichwertig für beide Seiten verstellen können, ohne das dies den PC zur Nachjustierung erforderlich macht. Unterdruckuhren braucht man selbstverständlich.
Und die Leerlaufdrehzahl muss natürlich einzustellen sein - Stellmotor hin oder her.
Bei meiner ist sie mir mit 1250 U/min definitiv zu hoch.
Wenn der Freundliche als schnellstmöglichen Justierweg zu einem gleichmäßigen Leerlauf diese Schrauben relativ weit geöffnet statt in möglichst geschlossenem Zustand auf Gleichlauf justiert hat, dann wäre das Problem nach einer sauberen Neujustierung schon gelöst.
Die Stelvio ist zwar eine moderne Guzzi, aber alles was man an den alten als richtig gelernt hat muss man trotzdem nicht auf den Müll werfen.
Ich werden es probieren und wenn es nichts ist, halt auf die alten Werte der Bypass-Schrauben zurückgehen. Dann darf halt mein neuer Freundlicher ran.

Tschüß

Harald

Erstellt am 12.07.2011 - 21:34

Servus Harald,

ich meine mich zu erinnern, daß hier www.world-of-guzzi.de auch mal einer da war, der bei seiner Griso an der Einspritzanlage rumgeschraubt hat. Dem hat anschließend nicht mal mehr sein Freundlicher helfen können. Der brauchte eine neue Einspritzanlage.

Erstellt am 12.07.2011 - 21:41

Hallo
den Leerlauf kann man über einen Reset und Neukalibrierung der Drosselklappen durchführen ! niemals die Schrauben verstellen !
Ich habe letzte woche an meiner 08er den Prozess durchgeführt und bin sehr zufrieden mit dem Ergebniss ! ich hatte zu niedriges Standgas und sehr starkes Knallen im Schiebebetrieb das ist jetzt weg .
Ich hab alle mit dem PGDS und Navigator gemacht .
Gruss

Erstellt am 12.07.2011 - 22:57

Im ecu ist ein standdrehzahl eigegeben, was sich auch noch Ändert mit bedingungen, start z.b.

Die standluft wird uber ein steppenmotor geregelt. Normalstanddrehzahl ist 1200. Weniger soll es nicht sein!. Stelvio's sind kein Falcone.

Mit software von ein fransoser lasst sich viel ausslesen, und das nullpunkt auch resetten. Ich hab hier viel dazu geschrieben:
http://www.mgcn.nl/dameijer/Diagnose-Software/
rechst am seite gibt es google translate, wenn Niederlandisch dir zu schwer ist.

Software ist gratis, du brachst nur zwei kabel um an PC an zu schliessen. Zusammen 30 euro.

Paul,

Daytona 1225, Stelvio model 2008, mit 2011 teilen

Erstellt am 13.07.2011 - 14:34

Beim Collmann ist die Einspritzbrücke lieferbar, beim Wendel kostet sie nur 1012,40, ist aber nicht auf Lager. SD hat sie gar nicht.

Viel Glück beim Einstellen.

Erstellt am 15.07.2011 - 13:05

Hallo,

na ganz so problematisch beim einstellen der drosselklappen ist's nicht, carsten.

sonst müssten alle centaurofahrer schon mit neuen brücken rumfahren. da wird bei der synchro grundsätzlich auch mit den bypassschrauben eingestellt.

klar, ohne kenntnisse schafft man es problemlos z.b. einen zylinder zum mitläufer zu degradieren.

mfg
ernst
von unten mittig

Erstellt am 16.07.2011 - 06:13

Sicherlich nicht, Ernst. Aber halt nur, wenn man halt ungefähr weiß, was da so abgeht mit den Schräubchen...

Wenn nicht...dann bekommst Du Ärger, wenn Du es bei meiner warst!!!

Erstellt am 16.07.2011 - 11:45

moto guzzi sagt das die brücke nun auf ein strömungs gerät eingestelt werden und das das ohne nicht geht.

Beim centauro konnte mann die poti selbst einstellen, nun ist die fest, einerseits einfacher, aber wie alles genau abgeht dokumentieren die nicht mehr.

Wer kein erfahrung mit solcher dinger hat, finger weg.

In ein rundschreiben hat Guzzi auf angegeben das Reinigung von Drosselklappegehause wichtig ist, und viel Probleme lost.


Dear Dealer,
we are writing to stress the importance of cleaning the throttle body.
The following image shows significant deposits of unburnt fuel residue in the air duct: with
the throttle closed, these deposits impede the injection system from delivering the correct air
fuel mixture, compromising engine function at idle or at throttle lift-off and causing engine
cut-out or irregular idling.
The throttle body must be cleaned with specific products for cleaning throttle bodies or
carburettors.
Proceed as follows: with the throttle valve fully open, clean the duct with a normal cloth - do
not use brushes or rotary brush attachments; never remove the throttle valves from the
body.
IMPORTANT: cleaning the throttle body is recommended at each service interval
indicated in the use and maintenance manual.



[Dieser Beitrag wurde am 16.07.2011 - 11:52 von pauldaytona aktualisiert]

Paul,

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