Moto Guzzi V 85 TT

la nouvelle de Mandello

l’arrivée prévu fevrier 2019  😉

prix autour 12.000E

ce que nous savons déjà :

Moto Guzzi V85 TT

  • Moteur : V-Twin transversal à 90°, deux soupapes par cylindre, refroidissement à air
  • Cylindrée : 853 cm3
  • Alésage x course : 84 x 77 mm
  • Rapport volumétrique : 10.5:1
  • Puissance : 80 ch à 7.750 tr/min
  • Couple : 80 Nm à 5.000 tr/min
  • Alimentation : injection électronique, papillon de 52 mm, Ride-by-Wire
  • Réservoir : 21 litres, dont 5 litres de réserve
  • Homologation : Euro4
  • Consommation : 4,9 l/100 km
  • Emissions CO2 : 118 g/km
  • Embrayage : simple disque à sec
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par arbre
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : fourche inversée de 41 mm réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
  • Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium, amortisseur sur le côté droit réglable en précharge et détente, débattement 170 mm
  • Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons opposés
  • Frein arrière : Disque de 260 mm, étrier flottant à 2 pistons
  • Roues : jantes à rayons
  • Pneu avant : 110/80 – R19″, pneu à chambre à air
  • Pneu arrière : 150/70 – R17″, pneu à chambre à air
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Poids à sec : 208 kg
  • Poids pleins faits : 229 kg

 

Im nächsten Februar, pünktlich zur neuen Saison, kommt die neue Moto Guzzi V85 TT, vom Hersteller als „Classic Enduro“ vorgestellt. In Zusammenarbeit mit den italienischen Kollegen von Motociclismo wartet motorradonline vorab mit exklusiven Infos, ersten Bildern sowie einem Fahreindruck der Neuen auf.

Der „Klonck“ ist weg! Jahrzehntelang hat uns Moto Guzzi an das laute Krachen beim Einlegen des ersten Gangs gewöhnt, und jetzt bauen die Italiener einfach ein neues Getriebe, bei dem der erste Gang schier geräuschlos einrastet. Klar, auch wir haben dieses Krachen schon kritisiert. Aber jetzt, wo es weg ist, vermisst man es fast ein wenig. 

Der fehlende Klonck ist beileibe nicht das einzig Neue an Moto Guzzis erster Classic Enduro, wie der exklusive erste Direktkontakt mit ihr beweist. Schon auf der Mailänder Messe im letzten November erregte sie, damals noch als Konzeptstudie, viel Aufsehen, denn sie kommt im Stil der guten alten 80er-Jahre-Enduros daher. Also mit vergleichsweise schmaler und dabei höchst attraktiver Optik, mit einfacher Motortechnik ohne Wasser- oder Ölkühler und mit einer wirklich unkomplizierten Ausstrahlung – als könnte sie aus dem Stand sowohl die Weltreise als auch den lässigen Ausritt ins Gelände meistern. Im Vergleich zum Konzept-Bike hat sich der Name ein wenig geändert, das Modell bekommt zur Bezeichnung V85 noch den Zusatz TT – das steht natürlich nicht für Tourist Trophy, sondern für „Tuttoterreno“ im Italienischen eine von mehrere Bezeichnungen für „geländegängig“. 80 PS verhieß Guzzi ihr vor einem Jahr, und genau das haben die Techniker durch zahlreiche Modifikationen am luftgekühlten 850-cm3-Motor auch geschafft. Der Antrieb befeuert bislang ausschließlich das hauseigene Naked Bike V9, reißt dort aber nur 55 PS. 

Moto Guzzi V85 TT soll 80 PS haben

Mit dergestalt verbessertem V2-Motor, einem brandneuen Rahmen und vielen hochwertigen Komponenten überzeugt die V85 TT nicht nur in der Theorie, sondern auch in der Praxis. Das Fahrwerk ist allen Straßenlagen vom schnellen Gerade bis zu engen Kehren gewachsen, die 80 PS reichen auf der Landstraße voll und ganz aus. Nur für turboschnelle Autobahnetappen wünscht man sich vielleicht mehr Speed, doch das ist ein rein deutsches Problem, denn in allen anderen europäischen Ländern liegt die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Autobahn bei maximal 130 km/h. 

Ein echter Treffer

Dem ersten Eindruck auf 300 Kilometern Landstraße zufolge ist Moto Guzzi ein echter Treffer gelungen. Das Fahrwerk ist zum Teil einstellbar, die Bremsanlage greift knackig, aber nicht giftig zu, moderne Elektronik ist in Form von Riding Modes vorhanden, aber nicht exzessiv eingesetzt. Details wie die in den Heckrahmen integrierten Kofferhalter lassen auf durchdachtes Zubehör hoffen. Da könnte der GS eine echte Konkurrenz entstehen – wenn schon nicht der großen 1200er, so doch der 750er und der 850er, denn im Gegensatz zu ihnen bringt die Moto Guzzi einen wartungsfreundlichen Kardan mit.

Weitere Informationen und Bilder zur neuen Moto Guzzi V85 TT stehen in MOTORRAD 20/2018, ab 14. September am Kiosk oder als PDF zum Download.

 

 

last news ,photos and more information see here in the forum

powered by MyBB - theme by Nick

made by Massa

thanks to Pippo and all our friends

79total visits,1visits today

Menü schließen